机增407匹马力!BRZGT86 FA20引擎再进化之重组实录|酷乐改装百科

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  这是因为场地赛车至少需要跑完练习、排位、正赛3个环节。每个环节都至少要让引擎全负载工作半小时左右。

  如果是参加耐力赛的话,引擎至少需要持续工作几个小时。对于日常街用的改装车而言,寿命更是玩家需要考虑的首要问题。

  在这个重组方案中,重点考虑的是寿命、VE和更宽泛的动力平台。虽为FA20,但其中很多理念也同样适用于其它型号引擎的重组及强化。我们先来看看这台引擎都选用了哪些强化部件吧。

  在这个重组案例中,活塞连杆选用了抗弯曲性更好的H型连杆。(普通的I型连杆很容易弯曲)H型连杆在锻造生产过程中的步骤较多,所以价格也较高。

  其中包括了为了减少金属内部缺陷而进行的真空电弧再熔工序。最终使马氏体连杆的屈服强度达到了195,000psi,质量公差为1克之内。

  酷乐注释连杆小头上的铝硅铜套是为了减少摩擦。其中的小孔是为了让机油喷嘴喷出的机油进入铜套增强润滑。

  低硅合金的热涨系数较大,这就需要在重组过程中设计更大的缸壁-活塞环间隙。但这样的话,在出现爆震时传感器接收到的噪声也就更大。

  活塞顶部的凹陷就是增加容积,降低压缩比的设计。较小的活塞裙是为了减小重量和摩擦。(对于FA20这类H型引擎来说,活塞裙可能会设计成上下侧不同的)活塞下部也有一些减重设计。

  直筒型的活塞销更不容易卡死连杆小头。更厚的管壁可以让活塞销承受更大的负载。

  气环镀铬是为了提高其使用寿命。Napier形状的球墨铸铁油环是为了提高密封性。较窄的油环可以降低张力,降低和缸壁的摩擦。

  大瓦是由3层材质组合的。表面铅基硬化层含有5%的铜,这样可以提高其寿命。中间的凹槽和小孔是提供机油润滑用的。

  进气时长为262°,排气时长为266°,进气升程为11.35mm,排气升程为11.30mm。

  为了让转速能达到8000,选用了压力为248磅的双弹簧组,这样可以让气门的位置在高转速时更加准确。

  气门边缘的形状和长杆的变径设计都是为了提高进气量。排气门使用了镍铬合金材质以应对高温。

  排气门长杆没有做变径设计是为了让排气门的热量尽量多的导出,而且此处将直径减小的话,对提高排气效率的作用不是很大。

  酷乐注释重组前,缸体需要彻底清洗(手工清洗或超声波清洗),并进行各个安装面的平整度测量确认、活塞组称重匹配、缸壁圆度锥度测量、气门密封性检查等很多工作。这些工作是决定新引擎能否达到预期性能和寿命的重要环节。

  如果安装面平整度不好,可能会导致螺栓紧度不合格、防冻液进入缸内等严重的故障。

  如果缸壁各个高度上的圆度及整体锥度不好,会导致烧机油、机油尺飞出等情况,也会导致严重的磨损。

  如果每组活塞、连杆、活塞销的总体重量差异过大,会导致活塞组和曲轴整体的动平衡不好,会限制可用的极限转速大小。

  案例中缸体底部的曲轴底座和活塞裙之间有过撞击。这是因为爆震导致的。缸壁磨损较小,不需要使用加大的活塞组。

  但为了配合新的活塞环,缸壁需要重新打磨好。将缸壁进行WPC喷丸处理是为了在提高缸壁硬度的同时降低摩擦。

  案例中的曲轴也进行了WPC处理和电磁淬火。蓝色淬火区域的金属表面硬度得到了加强,没有淬火的区域则保持一定的韧性。

  对曲轴进行Magnaflux处理。将曲轴浸泡在有铁微粒的液体中,将曲轴进行电磁化。铁微粒就会吸附到曲轴表面的微小裂缝中了。

  为了提高寿命、降低温度,气门弹簧和底座也进行了WPC处理。这是因为弹簧在工作过程中是很容易转动的,转动的摩擦会产生热量、加大磨损。

  在对活塞进行WPC处理之后,还在活塞顶部加入了三层陶瓷组成的隔热涂层、在活塞裙部加入了PC-9低摩擦涂层。隔热涂层可以降低20%-40%的热量传导,以利于降低爆震、减少活塞的热涨变形。隔热涂层还可以让活塞顶的热量分布更加均匀。

  为了配合新的气门使用并提高气体流量,气门口也需要进行重新打磨及抛光,其形状更顺畅,表面更光滑。

  放入弹簧底座。底座的作用是减小弹簧对缸盖体的压强,防止钢制弹簧压如铝制的缸盖体中。

  测量曲轴颈径和瓦径,确认曲轴颈间隙。如果间隙不合适,需要换用不同的轴瓦来调整间隙。

  组合好活塞、活塞销、连杆小头。为了减小震动,活塞销和活塞孔的间隙非常小,可能会不好安装。

  增加了一个小型机械增压器后,在E85燃油的配合下,轮上动力达到了407匹、300磅英尺。不幸的是,在第一次赛道测试中,连杆就弯了。后来检查发现是机油泵的齿轮损坏,导致机油压力出现了问题。

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